Un tren auscultador revisa el tramo del AVE entre Pedralba de la Pradería (Zamora) y Orense
La auscultación geométrica es el paso previo a la entrada de otros trenes en vía para las siguientes fases de prueba.
Adif Alta Velocidad realizó la primera auscultación geométrica en el tramo Pedralba de la Pradería (Zamora) y Orense, correspondiente a la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia. Se llevaron a cabo así los primeros recorridos ferroviarios completos por el nuevo tramo, de 119 kilómetros de longitud total, según informó hoy la empresa pública en un comunicado.
El tren auscultador llegó a Pedralba de la Pradería por la vía de alta velocidad en explotación (Zamora-Pedralba) y pasó directamente al tramo en pruebas Pedralba de la Pradería-Taboadela-Ourense. Las auscultaciones se llevaron a cabo por ambas vías en todo su recorrido, entre Pedralba y Ourense y viceversa.
Adif explicó que la auscultación geométrica de vía comprueba la idoneidad de los diferentes parámetros de la vía: nivelación, alineación, anchos, peraltes y alabeos, fundamentalmente. Estas comprobaciones, añadió, son el paso previo a la entrada de otros trenes en vía para las siguientes fases de prueba.
La auscultación geométrica de vía del tramo Pedralba de la Pradería-Orense se efectúa mediante un auscultador láser Plasser EM-SAT. Este vehículo ferroviario permite la auscultación geométrica continua de toda la línea, como complemento a los sistemas de comprobación empleados en la fase previa de obra mediante elementos manuales y topografía clásica.
Asimismo, indicó que los resultados obtenidos por la lectura continua del vehículo auscultador son sometidos posteriormente a análisis, comprobación y corrección, en su caso. Una vez realizada la primera auscultación, el vehículo auscultador volverá a realizar comprobaciones milimétricas hasta alcanzar la adecuada calidad de la vía.
AVANCE EN LA FASE DE PRUEBAS
Además de esta auscultación geométrica, se realizan otras pruebas previas a la puesta en servicio comercial del tramo. De ellas, se encuentran ya en ejecución las pruebas de carga con trenes en las estructuras, así como la activación de equipos de señalización y comunicaciones y las pruebas de funcionamiento de los mismos, aún sin circulación de trenes.
Una vez validada la actual auscultación geométrica, se continuará con la auscultación dinámica de vía y catenaria a mayores velocidades, pruebas en las que se empleará el tren laboratorio BT de Adif.
La siguiente fase comprende las pruebas, con trenes, del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario ERTMS nivel 2, y finalmente los recorridos de fiabilidad y la formación de maquinistas, a cargo en este caso del operador ferroviario.
Esta actuación contribuye a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) número 9, que tiene entre sus metas desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad.
TRAMO
Este tramo de nueva construcción supone la entrada de la alta velocidad en Galicia, cruzando transversalmente la provincia de Orense desde el límite con Zamora, en el sureste, con un trazado que transita al norte de la autopista A-52 hasta la capital provincial.
Es el tramo más complejo de toda la línea desde el punto de vista orográfico y geotécnico. Esta circunstancia y la premisa de conseguir unos parámetros propios de alta velocidad obligan a que gran parte del trazado discurra en túnel hasta su destino final, la estación de Orense-Empalme.
Esta estación, añadió Adif, está llamada a ser un "estratégico nudo" de alta velocidad, ya que será el origen y destino no solo del tramo a Santiago de Compostela, sino también de los que se dirigirán a Lugo, por un lado, y a Pontevedra y Vigo, por otro, dos actuaciones básicas para extender la alta velocidad en Galicia.
CARACTERÍSTICAS
Es un tramo de 103,9 kilómetros, de los que tres cuartas partes se han construido en dos plataformas paralelas independientes, una para cada vía. La accidentada orografía del terreno hace que en el trazado predominen túneles y viaductos de grandes dimensiones.
En este sentido, se han construido 31 túneles con una longitud total de más de 126 km, siendo el más largo el túnel de O Corno (8,57 kilómetros). Además, se han ejecutado 32 viaductos de nueva construcción que suman 10,2 kilómetros de longitud, siendo el más largo el viaducto de Requejo para vía doble, con 1,72 kilómetros de longitud.
El trazado incluye un ramal de dos kilómetros de longitud para conectar la nueva plataforma de alta velocidad y la línea convencional en el entorno de Taboadela. En esta estación se ubica el cambiador de ancho que permitirá la continuidad de los trenes de larga distancia a partir de Ourense hacia el resto de ciudades gallegas en ancho convencional.
TABOADELA-ORENSE
Este tramo de 15,4 kilómetros de la línea convencional Zamora-Ourense, en vía única, ha sido acondicionado para permitir la llegada de la alta velocidad a la capital orensana mientras se diseña y construye la Variante Exterior de la ciudad.
Principales actuaciones de adaptación del tramo Taboadela-Orense: Electrificación del tramo; instalación de tercer carril para dotar a la vía de una configuración en ancho mixto, apta para ancho estándar (1.435 milímetros) y ancho convencional (1.668); adaptación de instalaciones de seguridad y comunicaciones del tramo; acondicionamiento del viaducto sobre el Río Miño (longitud de 422 metros) y reforma de cuatro túneles: Áspera (153,90 metros de longitud), túnel de Corruxeiras (125,40), La Marquesa (248) y San Francisco (911,8).
La línea Madrid-Galicia está cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo Galicia 2007-2013, del Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 y del Programa Plurirregional de España 2014-2020, Objetivo Temático 7: Transporte sostenible.